中国汽车碰撞测试标准

五星标准要求总分≥82分 ，且每个版块得分率都要≥80%。核心测试项目包括正面100%重叠刚性壁障碰撞试验等
，星级分为5+至1级六档 。

车顶强度项目又称车顶静压测试，它和正面25%偏置碰撞一样属于C-IASI借鉴北美IIHS而设的测试项目
。试想一下 ，假如车辆发生碰撞后出现车辆翻滚的情况
，而且车顶的强度不足以抵御外界物体的冲击，那塌陷的车顶容易撞击乘员的头部而导致受伤或死亡。

NCAP汽车碰撞测试是一种评估车辆安全性能的重要标准 ，通过星级评定来直观反映车辆在事故中的乘员保护能力 。五星级，即评分达到33-40分
，这是比较高的评级，意味着车辆在碰撞中的严重伤害概率低于或等于10% ，乘员安全系数极高
，几乎可以保障乘客的生命安全
。

C-NCAP五星安全标准是中国新车评价规程中的比较高安全评级。C-NCAP，即中国新车评价规程 ，是一个对汽车进行全方位安全性能测试的评价体系 。其中
，五星安全标准是这一评价体系中的比较高等级。

车辆速度56km/h对可变形壁障40%重叠率的正面偏置碰撞、可变形移动壁障速度50km/h与车辆的侧面碰撞等三种碰撞试验，根据试验数据计算各项试验得分和总分 ，由总分多少确定星级
。评分规则非常细致严格
，比较高得分为51分，星级最低为1星级 ，比较高为5+。

4大指数7个测试项目,教你读懂中保研碰撞测试

C-IASI之所以获得那么高关注度
，和它引入IIHS的正面25%偏置碰撞测试有着莫大的关系，而这也是C-IASI的7大测试项目中难度比较高的一个 。估计很多朋友有疑惑 ，连C-NACP也只是采用了正面40%偏置碰撞测试，为何C-IASI要用正面25%偏置呢？ 其实很早之前已经有相关机构分析得出：在真实车祸死亡案例中
，斜角和小重叠率碰撞案例竟然占到所有事故的1/4
。

帕萨特和思域在中保研碰撞测试里先后折戟，众多网友纷纷表示 ，“买车先看中保研”。“中保研 ”的蹿红速度堪比红箭少女 。

除了在耐撞性与经济维修性指数获得了M（一般）的成绩之外
，天籁其它的碰撞测试成绩都较为G（优秀）
。

月10日上午，C-IASI中保研发布最新一期碰撞试验成绩。2020年第一批车型中特斯拉国产Model3成绩正式发布 。四项测试维度中 ，耐撞性与维修经济指数评价为M一般 、车内乘员安全指数评价为G优秀
、行人安全指数评价为A良好、车辆辅助安全指数评价为G优秀
，本文角师傅对个维度中细分项进行解读
。

腿型试验根据保险杠离地高度选用TRL上腿型或FLEX-PLI柔性腿型以11m/s±0.2m/s速度冲击车辆前保险杠，测量腿部伤害指标。TRL上腿型冲击车辆包络线775mm ，测量大腿/骨盆的伤害
，作为监测项 。

正面25%偏置碰撞——良好 这个项目应该算是难度较大的一个项目，帕萨特就是败在这项中
。从碰撞结构看来 ，小鹏G3碰撞后对车内乘员舱上部和下部溃缩侵入不是很大
，A柱 、方向盘
、等部件亦没有对假人产生挤压效果。

长城风骏5海外版正面40%碰撞结果,A柱撞弯,零星评级

近期，中保研最新的碰撞测试结果出炉 ，哈弗H6正面25%偏置碰撞测试成绩优异 。然而从海外传来了不好的消息， 长城风骏5皮卡在全球G-NCAP碰撞测试中获得了0星的安全评级
，碰撞条件是时速64公里/小时的正面40%碰撞，A柱近乎折断 ，假人头部撞击方向盘。

如果碰撞到的物体发生变形或移动
，则会使碰撞所引起的冲击力减小
。此时，安全气囊可能不起爆。与停车状态下的同等重量的车辆正面碰撞时 ，安全气囊可能不起爆 。当车辆从后面撞至卡车上时
，若车辆钻入货箱下，碰撞所引起的冲击力减弱 ，安全气囊可能不起爆
。