纵质与横质爱信8at变速箱最建议买的三样东西

〖A〗 、爱信8AT变速箱最建议购买的三样“东西 ”可理解为搭载该变速箱且综合表现优秀的三款车型 ，分别是吉利星越L
、丰田凯美瑞5升加8AT版本、红旗HS5 。以下是具体介绍：吉利星越L：这款车动力系统表现出色
，搭载沃尔沃Drive-E系列0T发动机与爱信8AT变速箱，换挡响应时间不到0.8秒 ，动力输出迅速且平顺
。

〖B〗 、而在它们之上的恐怕只有
，可以连续弹射50次+无衰减的保时捷PDK双离合变速器了。

〖C〗
、适配性爱信变速箱提供横置与纵置平台解决方案，可匹配自然吸气、涡轮增压及混合动力系统 。例如 ，其THS混动专用变速箱通过行星齿轮组实现发动机与电机的动力分流
，提升系统效率
。

〖D〗 、老车建议谨慎选取重力换油，因为重力换油可能无法彻底更换变速箱油。

〖E〗
、爱信8AT换挡速度虽然不如采埃孚9AT快 ，但慢50ms也算不上多大差距，反正接近双离合的水平
，另外爱信8AT很多版本，比如沃尔沃XC40的5T可以用AWF8G30（8AT） ，宝马X1的0T可以用AWF8F35（8AT）
，总之在横置变速箱领域，爱信的产品最丰富而且综合性能好 。

〖F〗、爱信作为全球主要的变速器供应商之一 ，其高质量的变速箱能够确保新款宝马X1出色的性能表现
。车型配置：新款宝马X1提供了两种动力选取
，分别是5升三缸涡轮增压发动机和0升四缸涡轮增压发动机。其中，四驱版车型选用了8AT变速箱 ，而前驱版车型则搭载7速双离合变速器 。

C-NCAP提升标准!这一批测试的结果还那么水吗?

C-NCAP 2020年第三批测试结果整体可信度有所提升
，但部分车型仍存在争议，不能完全排除“水
”的质疑 ，不过整体测试标准提升后结果更具借鉴价值。具体分析如下：C-NCAP修订测试标准
，提升公平性 C-NCAP于今年4月份公布了修订内容，除了增加测试项目外 ，还删除了“企业自愿提出测评申请”的相关内容
。

中保研的近两年才开始进行碰撞测试，推出了C-IASI。这个测试因为严格
，与此前的C-NCAP的测试结果大相径庭，故而引发关注和讨论 。然而 ，就在大家继续期待C-IASI的测试成绩时
，C-IASI突然哑火，在历经广汽本田皓影碰撞事件后 ，几乎销声匿迹
，让人猜测
。

而我们国内，近来中保研C-IASI所用的侧面碰撞壁垒车重量为5吨 ，碰撞速度为50km/h
，高度为1138mm，还算不错。 （中保研C-IASI的侧面碰撞测试） 而之前C-NCAP所用的侧面碰撞仅有950kg ，比最低配的飞度还轻了100kg
，在2018年的新版评价规程中提高到了4吨，碰撞速度同样是50km/h ，而高度只有600mm 。

中保研终于“回归
”,C-NCAP最新发布的碰撞成绩,还能看吗?

〖A〗 、自今年6月中旬出现“本田皓影事件”之后，被视为业界良心的中保研便一直保持沉默
。而日前
，消声近半年的中保研终于回来了，并一口气发布了五款车型的测试结果。不过针对皓影事件的原委 ，近来官方还未给出具体解释 。后续疆哥也会对这份榜单进行解读
，这里先卖个关子
。

〖B〗、最后，小极可以大胆地搁下一句话 ，以后中保研也一定会发展成为C-NCAP那样的“五星批发部 ”
，但这并不是因为中保研的问题，而是各大车厂将考卷吃透了之后的必然结果。如果我们会看2013年到现在的北美IIHS碰撞测试成绩 ，也会看到它仿佛慢慢变成了“Good评级批发部
” 。

〖C〗
、如今帕萨特二刷中保研
，撞出的成绩终于能让帕萨特扬眉吐气了
。这一次帕萨特是自愿申请进行碰撞测试的，但碰撞车辆并不是上汽大众送检的 ，而是中保研通过4S店随机花钱自己购买的。而且碰撞车型是全系的最低配版本 。 首先
，在4个大的项目上，只有耐撞性与维修经济性指数拿到了A ，其它三项都是G。

〖D〗、皓影在当初做了中保研测试，并且成绩泄露造就网上风波后
，他们自主申请了中汽研C-NCAP测试，最终测试成绩当然毫无疑问的拿走了5星
。从中汽研C-NCAP测试数据分析 ，皓影在正面40%偏置碰撞中
，受车头纵梁保护，其得分拿下886%。同时在有安全气帘保护的情况下 ，侧面碰撞得分更是拿到了满分 。

没必要上七座!这几款后排空间大的五座SUV更实用!

本田一直很清醒
，在设计冠道之初就没有考虑过七座，而是主打“大空间五座” ，在当时各家厂商争相推出七座车型中是一股清流
，如今看来本田的坚持是对的
。

国内消费者喜欢买SUV的一点就是，希望能有比普通轿车更大的车内空间。探界者中型SUV的身材 ，能够保证足够的乘坐空间和日常使用空间 。更重要的一点是
，探界者在人性化设计上也考虑到位
。后排地台全平 、后排空调出风口
、两个USB接口和后排220V电源接口，探界者都是配备了。

后排右侧座椅 ，137度最大躺角度，配合腿托
，还是比价舒服的 。

对于25万级纯电SUV的家庭用户而言，“用不上第三排 ，还要为冗余空间买单、牺牲驾乘质感 ”
，始终是一个难以解决的问题
。

以上三款SUV在后排乘坐空间上非常宽敞，相比部分七座车型 ，它们在乘坐体验上甚至更胜一筹
，称得上是真正的高品质豪华大五座SUV。